汽车市场在经历了2002年的井喷后，03年则变的更为欣欣向荣，现款的凯越与伊兰特车型则是伴随着汽车市场的春天相继进入中国车市。在当时同级别车型较少的大环境下，这两款车凭借中庸含蓄的造型、丰富的配置以及实惠的价格赢得了不少消费者的青睐，销量倍增，与福美来并称“新三样”。伊兰特助北现搭乘上了“现代速度”的发展快车，虽然去年表现有些疲软，但仍以12万多的销量位居10大热销车型第8位；而凯越也是上海通用的支柱车型，07年占SGM总销量的44%之多。

新伊兰特HDC

两款车在中国市场上都有着不错的表现，而几乎相同的血统，相仿的定位以及重合较多的价格区间都让他们自03上市来就有着你死我活的争斗，几近5年，两款车即将迎来换代，虽然在“前生”现款伊兰特稍稍处在下风，但去年广州车展上北现来了个先发制人，带来了伊兰特HDC，并于本月20日接受预定，目前展车已经抵达各地经销商处，看来北京现代的速度够快。而凯越，坊间早就传出将要推出新款的消息，两年过去了，清晰谍照才于近日现身网络，上海通用也宣布下月12日该车将正式亮相。两车一前一后，老者将去新人来，新一轮的竞争也将升级。

新凯越

两个新人还未上市，却已接火。首先从产品本身以及品牌的知名度、信任度上看，伊蓝特的销量虽然超过了12万台，但不可否认的事实是，韩系车、北京现代的市场分额正在受到再度的压缩，这12万台是伊蓝特去年两次官方达到10%降价换回来的，目前终端市场上的优惠更大，已经跌到8万以下。作为SGM的主力车型——凯越，想必对它稍有了解的网又便会知道，她骨子里流淌的是韩国大宇的血统，尽管它挂上了三盾的别克标，但其产品表现出来的仍是韩系车的特点，比如说舒适的空间、丰富的配置当然还有不太经济的油耗。与伊蓝特稍有不同，凯越并没有大肆降价去取悦市场(尽管目前终端市场它的最低价格已在8万出头的样子，但其官方形象尚可)，而是依靠上海通用出色、灵活的市场营销以及自身丰富的产品线为SGM贡献了四成多的总销量。总的说来，在品牌认知以及信任度上，凯越稍占优。降价，损利润，影响品牌形象，所以为培养高信誉度及不错的市场形象，定位很重要，尽可能的一步到位，在根据市场需求作出相应的营销战略调整。随着消费者日趋理性消费观念的发育，靠一味“降价”去讨好市场的做法无异于饮鸩止渴。

在去年末的广州车展期间笔者曾对首次亮相的伊兰特HDC作过详细解析，单单在造型上，新伊兰特更加年轻、饱满，新设计的进气格栅、前灯组以及弦窗等让其看起来更为时尚，完全摆脱了上代车型的老、旧。而新凯越整体上越来越趋向君越，直瀑的进气格栅很显大气，三角形大灯与尊驰颇似，腰线基本上延续了老款凯越的平实，尾部则变的更为稳重。

长(mm)

宽(mm)

高(mm)

轴距(mm)

行李箱容积(L)

新伊兰特HDC

4542

1775

1485

2650

402

现款伊兰特

4525

1725

1425

2610

368

现款凯越

4515

1725

1445

2600

——

新款凯越

4515

1725

1445

2600

——

从拍摄到的照片中，我们不难发现整体感上新伊兰特HDC与新凯越造型上都有了“变大”向中级车靠拢的趋势，这大概是满足过人不少消费者“大即好”的消费习惯吧。不过，据目前得到的数据，新伊兰特HDC在车身尺寸以及轴距都有所加大，这也是新伊兰特HDC决战同级车型的一大利器，而新凯越却无任何变化，给人的感觉只是“变大”了的形象。所以，在乘坐舒适性上，新伊兰特HDC要优于这个老的新对手。

更难等可贵的是，这两款车都是“中国版”，新伊兰特并非美版车型(例如，前脸已经尾部都有着明显的区别)，而新凯越也并非台湾版车型(在前大灯、雾灯、尾灯处都与台湾版有着不小的差别)，看来尊崇中国国情还是相当有必要的。

新伊兰特HDC

在内装上，新伊兰特HDC对车厢内的颜色做了调整，更加年轻化，工艺上也上了一个台阶，而中控台则摆脱了老款的松散和粗糙，整体感更强。从日前曝光的谍照来看，新凯越就是台湾车型的小改款，我们不妨大胆的猜测一下，大陆版新凯越的内装也是基于台湾版车型。新凯越摒弃了所谓凸显豪华的桃木装饰，方向盘依然是四辐式，中控台独立出来，空调出风口做了小调整，更多的旋扭也由银色的按键代替，多了几分时尚与质感。总之，两款车在看的见的地方均做了不小的革新来迎接消消费者更为挑剔的选择。

台湾版新凯越

动力上新伊兰特HDC、新凯越将延续其老款1.6/1.8L引擎，据之前官方说法，北现针对新车对这两款引擎进行了更为合理的调教，虽然动力上变化不大，但油耗降低了8%，这也许可以让新伊兰特HDC摘掉经济性不好的帽子。而至于新凯越的动力作出了如何的调校，目前还不得而知。虽然同为新，但两车的“心脏”都未做出实质性的改观，大有新瓶装老酒之感。

新伊兰特HDC

新凯越

另外，由于两款车对这两个车企业来说都显的尤为重要，成熟的技术，庞大的销量、利润似乎都决定了车企不可能贸然做出停产的决定，那么新老车型并行销售即成事实。不过，定位差异化就显的各外关键，有消息显示，待新车上市后，1.8L排量的老款车型都将停产，主达1.6L的低配车，以寻求更大差异化策略。而从近日曝出的挂着雪佛兰标的老款凯越来看，有着营销大师之称的上海通用似乎又要略胜一步。

新伊兰特HDC箭在弦上，而新凯越也做好了跑姿，好戏即将上演，到底谁更“快”，数月后见分晓！