他在会上披露，巴拿马运河扩建船闸，增加运河商船流量是巴国一项长远战略，影响意义深远。美国不得不认真考虑及研究该问题，一旦船闸扩建增大容量后，更大型船舶由太平洋彼岸经过美西港口，通过巴拿马运河，往美东的纽约和其他大西洋港口交付货物。这一转变令贸易流通情况与变化，可能对美国港口业有重大影响，亦对基建提出新要求，甚至会影响内陆交通结构与流通情况。

海运局的研究方案还包括苏伊士运河的影响、开放北极航线的潜在变化，以及其他影响美国贸易政策的转变。他说，巴拿马政府投资53亿美元的扩建船闸工程计划，让更大型船舶进出运河，届时12500箱超大型货柜船、苏伊士型油轮和海岬型散货船会经过运河水道。

“这样可以看到更多美东、中部方向入口货通过巴拿马运河进出，而不是通过美西的长滩、洛杉矶港，再用火车铁路转运去美东地区卸货。”松田说：“估计有一半美国货会经过巴拿马运河，增加的大型船舶可能有大影响。”

他希望进行一个全面的研究货运模式转变，南京中铁快运风险变化。建议进行的研究也将处理正在发展中的加拿大、墨西哥的港口可能带来的影响。

今年夏季，北极北部海区开辟货运航线，俄罗斯油轮船东Sovcomflot正在密锣紧鼓筹备航程，有可能导致更多贸易流通的发展变化。Sovcomflot公司表示，今年夏季将调派2艘阿芙拉型油轮由俄罗斯西北部港口开往亚洲，单向航次运送石油给日本用家。

该公司表示，首航船是配载11.7万载重吨的“SCF Baltica”号，适合在超级1A冰区航行。松田还说，全面研究对贸易流通变化的所有影响，如果出现这种根本性的变化，需要解决美国经济发展，和长期评估港口基础设施。